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商品訊息簡述:

大學考招爭議 招聯會：採現況微調分階段銜接
大學招生委員會聯合會15所常務委員今天發表共同聲明，大學考招制度以「現況微調」及「分階段銜接」為原則，會尋求最佳做法，漸進調整考招制度。十二年國教家長聯盟昨天到教育部陳情，主張甄選比例不宜過高，考試分發應維持50%以上。清華大學、台灣大學、成功大學、交通大學等15所大學招生委員會聯合會的常務委員學校今天發表共同聲明，說明大學選才的方向。. } }); } 共同聲明指出，大學招生是國家人才競爭力的重要基礎，早年只能從一張答案卡的分數來選才，只用一種尺來衡量學生，如今透過多元選才的方式，大學經由審視考生的全貌及面試，更清楚地認識了大學將招收的學生，美國原裝進口PIPEDREAM．戀物癖7吋幻想震動空心穿戴-膚也由於多元入學的基礎，最近幾年弱勢學生的整體錄取率有明顯的改善。聲明也提到，學科表現一定是選才的重要指標之一，個人申請管道錄取學生約占41%，由考試分發管道錄取的學生占37%，兩者比例相近，而單科特優或有特殊表現，以及身處不利地區仍奮發向上的學生，則可以透過繁星推薦與特殊選才的方式被看見。由於十二年國教新課綱將減少必修、增加選修，大學考招入學方案也自去年開始漸進銜接，發展大學多元選才評量，協助高中適性教育，並盡量維持與現制的連續性，保持繁星推薦、申請入學、考試分發入學及特殊選才等多元入學管道。共同聲明表示，維持教育穩定發展，是各大學的共識，因此以「現況微調」及「分階段銜接」為上位原則，儘量減少高中與大學的適應困難以及社會焦慮。聲明也提到，目前的大學招生制度並非完美，也不會是靜止不變的，今年考季結束後，將邀相關單位與表達意見的團體討論分析，尋求最佳做法，漸進調整考招制度；大學是最直接選才育才的基地，請社會和家長儘可能了解招生議題的多面性，給予大學更多空間和信任。大學招生委員會聯合會15所常務委員今天發表共同聲明，大學考招制度以「現況微調」及「分階段銜接」為原則，會尋求最佳做法，漸進調整考招制度。本報資料照片 分享 facebook

 叫車軟件興起、擬徵收擁擠費 華裔出租車司機抗議

隨著Uber等公司發展壯大，傳統出租車生存嚴重受打擊，州長葛謨日前又宣布明年1月起向曼哈頓96街以下區域活動的出租車在行車高峰期徵收擁擠費，讓傳統出租車更加難以生存。紐約出租車工人聯盟25日(周三)要在曼哈頓抗議遊行，爭取取消收取擁擠費法案；紐約華裔出租車(Yellow Cab)司機李先生17日在美國亞裔社團聯合總會敘述出租車司機的艱辛，並號召更多人加入25日的遊行。

李先生在紐約開出租車已29年，據他了解，紐約至少有2000至3000名華人持有出租車牌照。早些年出租車是熱門職業，當年他花了14萬元辦理相關牌照，又花了3萬元購車以及改車輛顏色，才正式拿到出租車資格。也正因一照難求，出租車牌照價值一直是一路飆升，從30萬元升至120萬元，甚至一個出租車牌照可當做銀行貸款的抵押物，有時甚至不用抵押也能獲得貸款。

然而，自從Uber、lyft等手機叫車軟件興起後，紐約出租車的牌照價值一落千丈，出租車的生意越來越難做。李先生出示最近一個月的營收收入單，顯示80%的打車費均在十元以下。他說過去一天白天班平均能掙到300元，現在減少至少25%。

更讓他們著急的是州長葛謨3月公布的新年財政預算中，計畫在行車高峰期，對曼哈頓96街以南區域行駛的出租車徵收每次載客2.5元的擁擠費，電召車以及手機軟件叫車也同樣加收2.75元擁擠費。雖然此計畫還未實施，但無疑是給出租車的生存再次帶來沉重打擊。

李先生承認紐約市高峰期部分路段太擁擠，但是認為手機軟件叫車車輛才是惡化擁擠的罪魁禍首。「他們知道高峰期哪些路段客人最多，即使沒接到客人也不斷在擁擠區域開來開去。」更讓李先生寒心的是，現在駕駛出租車的大多都是新移民。新移民生活原就艱辛，現在大環境不好，即使再努力、再辛苦的出車也掙不到錢，可面對早年加入出租車行業的巨額投資，只能硬著頭皮繼續下去。

為了讓政府聽到他們的心聲，紐約出租車工人聯盟計畫25日(周三)上午11時開始在曼哈頓百老匯街250號集合，再步行至市政府舉行抗議集會。李先生希望更多人加入隊伍，望政府取消對出租車徵收擁擠費，讓他們保住飯碗，繼續生存下去。

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